Chave Code gol g2 16v 1.0 imobilizador

Olá galera, mais uma pra aprender por aqui. NUNCA DEIXE ALGUEM QUE NÃO SABE O QUE ESTÁ FAZENDO MEXER NO SEU CARRO.
Pois bem, para quem já leu minha vivencia com a bomba de combustivel, isso aconteceu 1dia depois.
No sábado meu carro entupiu a bomba de combustivel, e me deu um trabalho e uma dor de cabeça tão grande que além do carro, ainda precisei de um omeprazol pra acabar com minha gastrite nervosa que se atacou.
Foi o seguinte, um camarada que passava pelo local olhou meu sofrimento e disse: é a bomba de combustivel, vou ver se dou um jeito.
Realmente ele acertou o problema, mas não resolveu e deixou os fios todos prafora, era alarme pendurado, caixa de fusivel sem tampa, como os mecanicos que arrumaram o carro chegaram no carango só a noite, e conhecendo bem meu azar com tudo que boto a mão, fui pra casa com os fios tudo pendurado. no domingo, acordei de manhã, dei uma lavada no golzinho, e resolvi colocar o alarme no lugar e ir arrumando os fios em seus lugares, tudo pronto, tapete limpo, carrinho cheiroso, fui acionar a partida e advinha.
O carango ligava e desligava. olhei pra minha esposa e falei, não vou nem mexer!
Olhei na internet, e vi que a luz do imobilizador estava piscando, ai vi num forum que era pra deixar a chave ligada por 40 minutos que a chave voltava a funcionar, nada feito, na segunda feira fui até um chaveiro e pedi pra ele olhar pra mim, ele ficou umas 3 horas tentando fazer o carro reconhecer a chave e nada, deve o gol deve ter tido um AVC.
Foi necessário trocar a chave, e a caixinha do imobilizador.

TOTAL DE PEÇAS 220,00

bomba de combustivel gol 16v

E ai galera, continuo lutando arduamente contra o tempo de uso das peças do meu carango, e a escolhida pelo destino desta vez foi a bomba de combustivel.

Estava eu descendo para minha chacara, levava comigo uma grana pois tinha que fazer o pagamento de um material de construção que tinha encomendado com um amigo, e para hironia do destino, ao ver o depósito de construção no horizonte, meu carro sem mais nem menos, apagou, como estava a uns 80km/h, ja vi que a merda tava feita, desengatei o bicho e fui só no embalo, como não deu pra chegar até na frente do depósito, precisei empurrar, vários curiosos se ofereceram mas o máximo que foi conseguido, foi um gordo metido a entendido debruçar no motor e quebrar a grade do capô.
como o carro não pegava de jeito nenhum, empurramos até dentro do depósito de construção onde o carro passaria o fim de semana.
Liguei para minha esposa e pedi para que ela viesse me buscar de moto, pois tentaria no caminho de volta achar um mecanico.
Ela chegou mais ou menos umas 5 da tarde e rodamos Luziania inteira atrás de mecanico e nada, quando ja tinha desistido, resolvi parar em uma padaria para fazer um lanche e por acaso a balconista me indicou um que ficava p´roximo dalí, este tirou a mangueira de injeção, pediu para o ajudante ligar a chave e só gritou, traz a bomba que esta não tem pressão.
Bomba cobrada, colocada, e menos 220 paus que eu iria pagar pro dono do Depósito.
Neste dia minha esposa rodou 200km de moto para me socorrer no meio da estrada.

TOTAL EM PEÇAS 150,00 MÃO DE OBRA E SOCORRO 70,00 TOTAL 220,00

Pensei em chamar um guincho, porém, o camarada me cobrou 350,00 pra levar até meu mecanico em Brasilia, sem comentários né...

retifica do motor gol 16 valvulas G2

E ai galera, chegamos aos 105mil quilômetros com o carro mais judiado que ja tive na minha vida, é o seguinte, usei durante 2 trocas o óleo castrol GTX de alta quilometragem, melhorou bem o carango, a primeira troca fiz com ele e rodei uns 3000 km, ai deu o segundo problema no cabeçote, o mecânico que arrumou, fez o favor de trocar o óleo sem minha permissão e colocou "óleo de comida", quero dizer, colocou o VS rodei 1000 com ele, e nunca vi abaixar óleo tão rápido, era o carro esquentar, ligar a ventoinha  e acender a luz do óleo.
Coloquei novamente o Castrol, e acabou o problema, paguei 22,50 no litro no Extra.
Peguei uma grana que eu tinha no banco, "aquelas que os cara do banco fica te ligando pra você fazer um plano e tal". deu 700 contos, mandei pro mecânico o carro, a grana e mais 3 cheques de 300,00.
Não pude acompanhar o serviço, mas as peças que foram colocadas, ele me apresentou as notas, as caixas e as peças usadas. meu carro tem sina pra óleo porcaria, nunca vi igual, é só eu levar no mecânico  deixar o carro lá por 1 hora e os caras colocam óleo porcaria. devo ter cara de pobre não é possível.
o pior que a diferença entre o bom e o ruim as vezes é menos de 30 contos.
Peguei o carro no sábado a tarde, a primeira coisa que o mecânico mostrou foi a lavagem de motor que ele fez, tinha passado até cera, o motorzinho tava novinho. liguei o carango, e pensei "ai sim", mas como alegria de pobre dura pouco, 5 minutos depois que liguei o motor e estava indo pra casa, o ponteiro da temperatura foi lá no 110, e a luz começou a piscar igual luz de natal.
liguei pro mecânico  e ele falou que era um mal contato que eu poderia andar normal que assim que secasse parava de fazer leitura falsa.
Realmente, logo depois dele me falar, eu acabei de chegar com o carro em casa, deixei esfriar o motor, quando eu dava a partida, o ponteiro ia la no 110° ai eu desligava, ligava a chave sem ligar o motor e a temperatura ficava no normal, ligava o motor e ela imediatamente começava a piscar a luz.
Olhei o nível de água e estava tudo Ok. parti pra Luziânia, tenho uma chácara lá, e foi 70 km de luz de temperatura piscando. fui curtindo um som pra relaxar, e a porcaria da luzinha do cão acendendo, kkkk nessa hora você meu amigo leitor deve estar pensando, a qualquer momento nosso herói vai ver a tampa de válvulas abrindo um buraco no capô do gol e acertando uma velhinha manca. Mas nada aconteceu!!!!
Cheguei na chácara, fiquei por lá o dia todo, "batendo massa" to construindo um chalé pra passar o fim de semana.
Dei partida no bicho, ele falhou na primeira, já fiquei com o coração na boca, rezei, quase me borrando, com um frio no estomago, dei a segunda partida e o bichinho pegou de boa.
Voltei pra casa, e já chegando próximo resolvi parar no posto, imaginei que a bateria estaria recarregada de novo depois dos 70 km que tinha percorrido. engano meu, e um tranco que tive que dar pro carro pegar.
No outro dia, liguei cedo pro mecânico vir buscar meu carro, ja pedi pra trazer um cabo de chupeta, ou uma bateria. o mecânico bateu na chave, e o carro pegou.
Uma semana depois, depois de trocar todos os sensores do carro, e arrumar o auternador, o carro me foi devolvido, como eu estava trabalhando, dei uma volta rápida, o carro tinha ficado muito bom, estacionei, voltei ao trabalho, e menos de 2 horas depois, beirando as 22 hrs. entrei no carro pra ir embora, e o carro não pegava de jeito nenhum.
Empurrei até o boteco do meu amigo, que fica do lado da farmácia que eu trabalho, e fui a pé pra casa.
Liguei pro mecanico, e mais uma vez, ele veio, deu partida no carango, e o desgraçado pegou de novo.
Descobri que era sujeira no tanque, ainda não fiz o reparo, mas ao completar o tanque o problema se resolveu.

8v ou 16v: Qual o melhor para você E PARA SEU BOLSO

Existe um tema muito interessante e que atormenta muitas pessoas que estão em procissão para comprar um carro: Qual tipo de motor escolher, 8 ou 16 válvulas? Muitos pré-conceitos e algumas lendas serão desmitificadas neste artigo e você pode descobrir que esta andando em um ótimo carro, não em um mico de mercado.

Ostentar um logotipo “16v” no carro durante boa parte da década de 90 era coisa para carro de luxo no Brasil, até que o cabeçote multi-válvulas começou a chegar nos veículos mais populares com motor 1000. Era comum modelos como Palio 1.0 16v, Corsa 1.0 16v, Gol 1.0 16v, mas onde foram parar esses carros?

Hoje são poucas as fábricas que apostam suas fichas na tecnologia multi-válvulas no Brasil nos carros que estão na base da pirâmide veícular, os chamados veículos populares, pois alguns problemas “queimaram o filme” deste tipo interessante de motor.

Divulgação

Motor C20XE que equipava o Vectra GSi tinha baixo consumo e 150 cavalos

O que era símbolo de status passou a ser fonte de dor de cabeça para as fábricas, pois investiram muito dinheiro nesses motores com cabeçotes modernos e o consumidor não deu a resposta que eles esperavam.

Pode parecer mais caro para uma fábrica montar um motor multiválvulas no Brasil, porém a verdade é que somos um dos poucos países que ainda prefere o motor com 2 válvulas por cilindro, gerando mais gastos com desenvolvimento de tecnologia local.

Corsa Clube

O motor Chevrolet C16XE 1.6 16v entregava 106cv em 1995 graças as 16 válvulas

Na Europa, onde o cabeçote multiválvulas se espalhou com mais velocidade, o motorista que possui um carro com motor de baixa capacidade cúbica entende que tem um carro com motor fraco e acha mais importante a ecônomia que este tipo de motor faz.

Já no Brasil a história é outra. O Brasileiro médio acha que carro dá poder e status, então arrancar na frente do companheiro de semáforo é um item considerado ao se comprar um carro e essa mania deixa as fábricas com o juizo quente pois tem que inventar combinações inexistentes em todo o mundo.

Quatro-Rodas

O Fiat Tempra foi o pioneiro no Brasil em tecnologia multi-válvulas

Como os motores multiválvulas mais antigos possuem uma letargia em baixas rotações, criou-se a fama de que carro 16v é fraco. A indústria trabalhou em soluções para este problema, mas o estrago já estava feito e os carros 16v passaram a encalhar no estoque.

Hoje temos motores com cabeçotes que minimizam o baixo torque em rotações mais baixas modificando o tempo de abertura das válvuas de diversas formas que serão abordadas em outro artigo, porém você pode reconhecer um carro equipado com este tecnologia quando traz siglas como VVT, VVTi ou VTEC.

Além disso podemos também ter coletores de admissão com geometria variável como no motor 1.8 16v que equipava a Chevrolet Meriva. Com 122 cv e 17,3 mkgf, este motor consegue entregar todo o torque a 3600 rpm, uma rotação muito baixa para este tipo de motor, quebrando o mito por vez de que motor 16v sempre é fraco em baixas rotações.

Volkswagen/divulgação

Motor 1.0 16v Turbo utilizado no Gol foi um dos belos exemplos da tecnologia 16v

Estes motores 16v são projetados para trabalhar em maiores rotações e são muito gostosos de acelerar. Um bom exemplo de motor fraco em baixa rotações mas muito bom de ser acelerado era o motor 1.6 16v do Fiat Palio lançando em 1996 que associado a um escalonamento de cambio muito bom era divertido de ser guiado.

Porém o motorista padrão quer sair do semáforo rápido, passar as marchas e depois diminui-las o mínimo possível e ai que aparecem as falhas dos motores 16v. Como ele tem maior vazão de ar e combustível, o motor acaba tendo uma menor eficiencia volumetrica devido a quantidade maior de combustível a ser queimado.

divulgação

Motor Honda equipado com comando variável

Porém o jogo vira quando as rotações sobem. Imagine-se fazendo cooper de manhã cedo na praça do seu condomínio, quando caminha até a praça sua respiração é lenta e controlada, quando chega a pista de cooper e começar a correr, haverá uma maior necessidade de ar para alimentar suas células e nosso corpo sabe como responder a este estímulo.

Em um motor acontece algo parecido. Quando estamos em rotação lenta, a necessidade da mistura ar-combustível a ser queimado é pequena, porém quando o carro é acelerado, esta necessidade aumenta, porém em um motor comum a abertura das válvulas continuará com o mesmo tempo utilizado nas rotações baixas, gerando uma falta de enérgia para completar o trabalho da melhor maneira possível.

Divulgação

Cabeçote de um motor 4 cilindros e 4 válvulas por câmara de combustão

Um motor 16 válvulas em alta rotação tem ganhos significativos sobre um motor 8 válvulas pois pode “respirar” melhor quando está em alta rotação e por isso ele ele é indicados para quem gosta muito de pegar a estrada, ou quem tem uma toca mais esportiva ao volante.

Já o motor 8 válvulas responde melhor em baixas rotações, porém a medida que os giros vão subindo, a sensação de “estrangulamento” vai aumentando e o motor perde eficiência volumétrica, gerando menor potência específica.

divulgação

Cabeçote 8 válvulas: simplicidade ajuda na manutenção

Existem alguns mitos sobre o motor 16v estragaram a reputação de muitos carros interessantes que tinhamos no mercado. As 4 maiores fábricas do Brasil praticamente retiraram de seus catálogos os motores multiválvulas em seus veículos.

Peguem o caso da GM por exemplo que em 1999 tinha em linha os seguintes carros com motores com multiválvulas: Corsa 1.0 16v, Corsa 1.6 16v, Vectra 2.2 16v e Astra 2.0 16v. Ou seja, praticamente do carro pequeno ao maior existiam versões com motores multiválvulas.

A Volkswagem chegou a lançar o motor 1.0 mais moderno do mundo que equipava o Gol 1.0 turbo com 112 cv de potência, comando de válvula variável (VVT) e diversas tecnologias que hoje em dia só encontramos em carros bem mais caros.

A Ford tinha o ótimo motor Zetec 1.4 no Fiesta lançado em 1996, que devido aos comentários maldosos dos mecânicos virou peça de museu. O Escort com o motor 1.8 16v também sofreu muito com a fama de “motor que não podia ser retíficado”.

A Fiat possuía um motor com 20 válvulas nessa época, que equipava o Marea e possuia 5 cilindros, o Palio 1.0 16v, Palio 1.6 16v e depois o Palio 1.3 16v, sendo que os motores 1.0 e 1.3 já pertenciam a família F.I.R.E.

Hoje praticamente não temos mais veículos com cabeçote multiválvulas nessas fábricas. A Volkswagen não tem mais nenhum carro nacional com motor 16v, assim como a GM que aposentou os motores X20XE e X24XE devido a novas normas de controle ambiental.

A Fiat utiliza em boa parte dos seus carro motores com apenas 2 válvulas por cilindro, com excessão do Linea que tem motores 16v tanto nas versões com motor 1.9 ou 1.4 T-jet e do Punto na versão T-jet

A Ford utiliza motores multiválvulas para o Novo Focus equipado com o motor Duratec 2.0, porém a geração anterior é vendida com o motor Zetec Rocam que possui 2 válvulas por cilindro.

Mitos e Verdades sobre carros 16v

Carro 16v dá mais manutenção do que carro 8v, mito ou verdade?
R: Mito – Todos os carros quando saem de fábrica tem um manual de manutenção. Quando este carro é submetido aos cuidados específicados pelo fabricante, difícilmente ocorrerão maiores problemas.

Se meu motor 16v quebrar a correia dentada, terei um gasto muito maior do que em um motor 8v, mito ou verdade?
R: Verdade – O motor 16v tem o dobro de válvulas, tuchos e balancins. A mão de obra costuma ser mais cara. A troca da correia também costuma ser mais cara pois tem mais esticadores e rolos guia.

Carro 16 tem o motor mais fraco do que motor 8v, mito ou verdade?
R: Mito – Cada motor tem a sua faixa de trabalho. Se o motor 8v parece mais “esperto” em arrancadas, o motor 16v abre vantagem em altas rotações.

Se eu comprar um carro com motor 16v terei problemas para revende-lo, mito ou verdade?
R: Verdade em partes – Se o carro teve uma versão problemática com motor 16v, por exemplo o Gol 1.0 ou Corsa 1.0, pode dor de cabeça revender. Já carros como Honda Civic, Toyota Corolla, Ford Focus entre outros, não costumam ter problemas com válvulas a mais e loja de usados.

Os motores Zetec 16v não são retificaveis, mito ou verdade?
R: Mito – Na verdade os mecânicos e retíficas que não possuíam as ferramentas corretas para trabalhar com o motor, assim como a Ford tinha uma politica de não vender as peças separadamente, somente kits caros e dispendiosos.

O Gol 1.0 16v tem problemas de durabilidade, mito ou verdade?
R: O Gol, assim como outros carros com cabeçotes multi-válvulas por terem mais partes móveis necessitam de uma lubrificação mais eficiente e muitos proprietários foram negligentes com seus carros quando novo. Quando foram passados adiante, quebraram na mão dos novos donos. Outro problema comum era causado por um desalinhamento da polia do comando, geralmente causado pelo próprio mecânico ao substituir a correia sem as ferramentas necessárias.

Se você já teve algum problema com um motor multi-válvulas, nos conte! Podemos ajudar outros leitores a solucionar o seu problema, ou tirar o medo da cabeça de quem esta querendo comprar um carro com motor 16v e está com medo.

CREDITOS PARA http://www.motorpasion.com.br/tecnologia/8v-ou-16v-qual-o-melhor-para-voce-e-para-seu-carro

Alarme do gol "as vezes nem o dono consegue ligar o carro"

Olá, tive um problema ao minimo muito engraçado 2x engraçado se não fosse trágico vejam só:
Fui trabalhar com o gol, e ao sair com ele do trabalho para casa, acionei o alarme o carro destravou as portas e o veiculo não ligava de maneira nenhuma, sorte que um amigo meu dono de bar viu meu sofrimento e falou para eu guardar o carro no buteco dele, deixe o carro lá e fui embora de carona, a graça nisso tudo é que eu não bebo e nunca tinha passado a noite em bar, mas meu carro fanfarrão sim kkkk.
No outro dia chamei um eletricista pra dar uma olhada no bichão, e descobrimos que o alarme estava travando a bomba de combustivel, ai como medida de emergencia ele desligou a bomba do alarme, sendo assim ao ser acionado o alarme travava a porta, subia os vidros e emitia o sinal sonoro em caso de roubo ou furto. como utilizo o carro pouco não me preocupei em trocar meu sistema de segurança.
Passado uns tres meses deste primeiro ocorrido, o carro começou a me deixar na mão, e chegou a parar no meio da rua comigo, porém quando isso acontecia eu deixava o carro parado por um bom tempo e depois era bater na chave e o carro pegar normalmente.
fui buscar umas sementes a alguns dias atras em taguatinga nortepara plantar umas arvores (7000 arvores para ser mais exato), e mais uma vez o carro parou, um dos funcionários da loja disse que poderia ser a bomba de gasolina, para tirar a prova, retirei a mangueira de combustivel da injeção e dei partida, seca igual deserto. ele me indicou um eletricista que me cobrou R$ 20,00 só pra ir olhar, ele foi testando o fio, ai falei pra ele do alarme e dei uma batidinha logo depois da caixa de fusivel, o carro pegou de primeira. foi constatado que onde o primeiro mecanico isolou os fios esquentou muito e criou-se uma especie de carvão no local e não passava energia, a parte engraçada de tudo isso foi que eu achei o problema, tive que sair de a pé para procurar uma fita isolante debaixo de chuva, paguei os 20,00 pro mecanico e ele ainda ficou com a fita.
levei o carro pra casa e estanhei a emenda do fio, problema resolvido!
Falta só trocar o alarme TOTAL DE GASTOS R$25,00

oleo castrol gtx alta kilometragem presta?

pois bem galera, meu carro está com os seguintes problemas, motor em ponto de retificar, cabeçote mais feio que bater na mãe por causa de mistura, e outras coisitas mais, bom o oleo usado na ultima troca do oleo foi o VS semi-sintetico "baratinho" o ex-dono colocava até graxa escorrida de rolamento velho, depois de 4.500km aprox. fui fazer a troca, e tinha em torno de 3 litros aproximadamente, comprei o oleo CASTROL GTX ALTA KILOMETRAGEM, a principio, fui ao Hipermercado Extra pois tive imformação de um amigo que era bem mais barato o oleo lá, na verdade eu iria colocar um oleo normalzinho e iria utilizar o Bardhal prolonga "*conhecido como melzinho dos picaretas" mas achei meio caro, 500 ml por aprox. 43,00 reais, mais 4 lt de semi sintetico bom ficaria uma faixa de 115,00 como eu só tava com 100,00 no bolso, pesquisei as opções de óleo e lembrei das palavras do meu pai "carro véio óleo grosso" e olhando na prateleira, vi este castrol alta kilometragem, achei caro tambem, mais gastar 10 de gasolina pra economizar 7 no óleo procurando em outro lugar, não vale a pena, comprei a 22,50 o litro total de 90 reais, os 10 que sobrou virou um frango assado.
A principio, ainda rodei em torno de 5km com o oleo novo, levei para trocar o oleo, comprei o filtro, mandei limpar o anti-chama, ,gastei mais 40,00. assim que liguei o motor, diminuiu em torno de 25% do barulho feito no motor, senti também o carro um pouco mais pesado, demora mais tempo de 60km/h a 80km/h em quinta marcha com pista reta "em torno de 4 segundos, e tem que pisar um pouco a mais.
Senti também o motor trabalhar mais macio e com menos vibrações, não posso por enquanto falar mais nada pois como falei antes andei 5km e não tem como o oleo nem trabalhar direito.
Resolvi ja postar esta primeira experiencia e ate o dia 17 trarei mais informações pois vou fazer o trajeto Brasilia-Luziania vou rodar aproximadamente uns 500km neste mês ai vai dar pra ter uma noção se presta, se tira o barulho do cabeçote, se vai travar, se vai fumar igual Planet Hemp...
Que Deus me ajude e que minha escolha tenha sido boa!

SEGUNDA PARTE DO TESTE DO OLEO

Olá galera, agora ja posso falar do oleo, cheguei aos 1000km rodados com pequenas viagens de 140km só elogio ao oleo, o motor continua batendo igual ao Anderson Silva no MMA mas tá bem mais macio, a principal diferença foi o pinga-pinga de oleo que parou de vez, o motor também nao vibra tanto e o oleo não baixou, está ainda muito limpo por sinal (comparado com o VS que usava no motor), o barulho do carro deu uma mudada ficou mais forte, o carro responde bem se ja estiver em velocidade, mais a força diminui um pouco nas subidas sendo necessário dar mais um cutucão no acelerador e também não tem sinal de fumaça saindo pelo escapamento, na medida do possivel para um carro de 12 anos com motor estourando também esta limpo. infelizmente a troca do oleo apesar dos 1000km apenas rodados terá que ser feita pois consegui a grana necessária para fazer o motor e encerrar a novela do cabeçote.

Assim que abrir o motor vou ver a questão das famosas borras, se foram eliminadas, o pescador etc etc, até a próxima!

TOTAL DE GASTOS R$ 130,00 POR TROCA COM O FILTRO

TERCEIRA PARTE DO TESTE DO OLEO

Ok galera, o motor do carango foi aberto, e o castrol cumpriu o que prometeu, consegui fazer o carro fumar bastante somente acima de 130 km/h, acelerando o carro acima dos 4000 rpm em ponto morto, o carro solta fumaça, porém é bem pouco, quase não se nota.

O MOTOR ESTAVA EXTREMAMENTE LIMPO, SEM BORRAS, POIS ELE LIMPOU AS PORCARIAS QUE O VS DEIXOU.Apesar de ser caro, o oleo vale a pena, visto que me possibilitou rodar com o carro por uns 8 meses até eu juntar a grana para fazer o motor.

cabecote gol 1.0 16v g2

Olá tive 2 problemas no cabeçote do meu golzinho e vou tentar ajudar com minha experiencia no caso (lembre-se sempre de levar em um bom mecanico, e se possivel acompanhar de perto o serviço). Pois bem, ao iniciar qualquer problema com barulhos, principalmente no cabeçote e motor do carro, leve rapidamente para ver o problema, sempre compre um cabeçote 0km, digo isso por experiencia propria!

Em primeiro lugar, estragou compra novo! meu cabeçote empenou a primeira vez a noite, e tive que alem de pagar guincho pra levar pra casa, pegar grana emprestada. como eu estava meio sem dinheiro, deixei o carro parado um mes e pouco, e fiz alguns orçamentos, acabei fazendo com um mecanico que ja havia feito uma limpeza no carter pra mim.

3 dias na oficina, uma retifica no cabeçote, e problema resolvido! "achava eu".

Dias depois o carro "corajoso" começou a dar problema, foi a conta de chegar em casa e colocar o carro na garagem, o motor apagou e o diagnóstico foi "cabeçote de novo". pedi pra comprar um recondicionado pois não tinha dinheiro para um novo, eu mesmo fiz o orçamento das peças, e pedi pra entregarem na oficina, como trabalho o dia todo, o mecanico deixou o carro ja de noite pra mim no meu trabalho, o carro estava uma luva, não fazia barulho nenhum no motor, lindo! aproveitei que o carro tava bom e marquei uma viagem, uns 20 dias depois, o carro começou a apresentar o mesmo barulho de outrora, abri o capô do golzinho, e o cabeçote que ele colocou não era o novo, botou outro cabeçote velho e deve ter vendido o meu recondicionado.

Levei o carro no mecanico novamente e ele disse que o oleo estava baixo e os tuchos poderiam não estar recebendo a devida lubrificação, colocou mais óleo no motor mas o barulho não parou, enfim tive que fazer a viagem com o carro mesmo assim.

Passei um mes no estado do Paraná e retornei com o carro a Brasilia, quando eu levei o carro no "mexanico" novamente ele me negou a assistencia, e disse que a garantia tinha acabado pois o carro tinha mais de 5mil quilometros rodados, OBS: ele sabia que eu ia rodar essa distancia com o carro.

Na semana passada10/11/2011, levei o carro a outro mecanico, e fechei negócio com ele nas seguintes condições, tres meses de garantia no serviço, reembolso em caso de defeito, somente peças originais, só mexe no carro entre 11 e 13hrs quando eu estiver presente na oficina, serviço pago em 3x com juro de 3% ao mês pago com 3 cheques que caso de defeito o cheque pode ser cancelado. "pareço um chato, mais por causa do tanto que gastei atoa, a gente fica esperto. O cabeçote foi comprado novo 0km, e no dia 17/11 levamos para montar as valvulas e afins, aproveitando combinei também a retifica do motor, incluso nestes cheques, entrego o carro no dia 21/11 pego o carro no dia 26/11. ai posto mais detalhes para voces.

TOTAL DE GASTOS MOTOR+CABEÇOTE R$ 1527,00